【引】
鋰電池具有電壓高、體積小、質量輕、比能量高、無記憶效應、、自放電小、壽命長等優點，其應用已經滲透到民用以及軍事應用的多個領域，包括移動電話、筆記本電腦、攝像機、數碼相機等強調輕薄短小、多功能的便攜式電子產品應用上迅速普及。從我國的國情看，真正具有自主知識產權的國民經濟支柱型產業比重很低。在發展國民經濟的道路上，仍然缺乏具有戰略意義的具備自主知識產權的并有核心技術的產業，這就使我國的工業化發展仍然給人以"世界加工廠"的印象。而加速發展鋰動力電池產業化，走自主知識產權發展的道路，有利于打造國民經濟發展的支柱產業，從而提高我國的綜合競爭能力。

鋰電池危包證要求與操作流程
鋰電池作為危險貨物在出口時危包證是的，沒有危包證在海事局申報就放行不了，貨物就無法上船。鋰電池危包證辦理詳細流程如下：
一：電池廠家下訂單給有危包生產資質的紙箱廠，需提供電池廠家需要訂制紙箱尺寸及裝箱重量，紙箱廠按裝箱配材質，根據訂單要求生產紙箱。（電池廠需提供危險品危險特性分類鑒定報告、UN38.3報告、MSDS報告、危險品運輸鑒定報這幾個報告）
二：紙箱生產好之后，紙箱廠向海關申請紙箱檢驗，向海關遞交資料（訂購合同、材料進貨單，電池廠的報告）。
三：海關下廠確認及抽樣，海關收到申請后，會在三個工作日內到紙箱廠確認數量、印刷標志、UN編號是否相符，確認無誤后會隨機抽8個樣品回去檢測（抗壓、跌落等），7個工作日內出結果。
四：經海關檢測合格后海關會出一份《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》給紙箱廠。上面會注明這批紙箱經過海關檢測符合幾類危包品包裝使用，是幾類包裝，擬裝貨物類別是什么，危包證申請人是誰，包裝使用人是誰。
五：收到性能單后紙箱廠再交給電池廠，電池廠使用這批紙箱時，可以分批使用（分批出口）根據需要出口數量拿性能單向電池廠所在地海關申請危包證使用證，當地海關收到申請后，會回復何時下廠到電池廠現場進行使用鑒定。

鐵路出口新能源電動車注意事項：
1，所有裝運的新能源汽車均經過國家鑒定機構安全檢驗合格，發運車輛為新車且為純電動車（或是混動類汽車）。
2，除汽車本身配裝的動力電池、蓄電池以外，不得夾帶備用電池和其他能源電池。務必充電量不超過65%，并提供電量不超過65%的實拍照片和該車匹配的車架號照片。
3，集裝箱內新能源汽車的總電源已關閉狀態。
4，貨物品名要求報關單、物品清單、運單品名三單完全一致。
5，加固細節照（含4個輪子加固細節）
6，只能運新車，行駛里程不超過100km，貿易方式可以為二手車

危險品指什么?
危險品是一種不規范的俗稱，往往用來指代危險貨物+危險化學品。
什么是危險化學品？
危險化學品是指：具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。我國對危險化學品認定采用目錄管理方式，即由安全生產監督管理部門會同其他相關核心部門，根據化學品危險特性的鑒別和分類標準確定、公布危險化學品目錄，并適時調整。
什么是危險貨物？
危險貨物是指：具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。《海運危險貨物規則》按其主要危險類型將危險貨物分為品、氣體、易燃液體、易燃固體或物質、氧化物質與有機化物、有毒物質和感染性物質、放射性物質、腐蝕性物質、雜類危險物質九大類，各大類分為若干小類，并定期調整。
我們總部實驗室續證危險特性分類報告分類化工類產品和電池類產品兩大類。以下介紹一下這兩類產品續證的流程。
一、化工類產品
1、化工類產品危險分類鑒定報告申報/續證流程
填寫申請資料——》我方確認資料并出報價單——》蓋章資料和樣品寄到本實驗室并繳費——》收到資料和樣品并受理報檢——》報告周期內出具正式報告并出具
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2、辦理需要的資料
1）檢驗申請單（企業向業務員索?。ㄈ鐖D一）
2）成分聲明表（如圖二）
3）中文MSDS
4）營業執照復印件
5）自愿委托聲明（如圖三）
6）危險公示標簽（如需要審核標簽）
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3、送檢樣品數量及其管理
1）固體樣品需100克；
2）液體樣品需150毫升；
3）氣霧罐需3罐；
注：為了便于核查，我中心對于來樣均需保留，不予退還，特殊情況請與我們聯系溝通。

申請表模板（圖一）

成分聲明模板（圖二）

自愿委托聲明（圖三）

二、電池類產品
電池類產品續證申請流程
填寫《續證一致性申明表》（如圖四）——》報告周期內出具正式報告并出具
注：電池危險特性分類鑒別報告和運輸報告續證，前提是鋰電池的UN38.3報告或鉛酸電池的“危包三項”報告要在我們實驗室出具的才可以。

續證一致性申明表模板（圖四）

電池產品危特報告模板

化學品危特報告模板
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我們總部實驗室可以做化工類產品和電池類產品的危險特性分類鑒別報告（檢驗鑒定報告），也可以做貨物運輸條件鑒定書（即運輸報告，包括海運、空運、陸運（公路、鐵路））。電池產品也可以做UN38.3測試報告、概要、編制MSDS等。有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工
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其它資訊：
根據執行協議，中航控股將于發出要約文件后3個營業日內接納收購要約，而招商工投須于收購要約獲接納及該要約已按其條款成為無條件之后7個營業日內，根據執行協議將總代價轉讓予新加坡存托有限公司（TheCentralDepository(Pte)Limite，而新加坡存托有限公司將向中航控股發放總代價，中航控股將向招商工投轉讓股份。待中航控股收取新加坡存托有限公司的總代價及已向招商工投轉讓股份后，中航船舶出售事項將予完成，中航控股將不再持有中航船舶的任何股權，中航船舶亦不再為中航控股的附屬公司。
對此，順豐戰略官陳飛在接受采訪時表示，今年順豐同城急送參加，承擔起部分短途配送訂單任務，憑借充足的人員配備及精簡的配送流程緩解了運力不足，以應對短時間內訂單驟增的局面，也提高了派送效率，升級了用戶在節日期間的購物體驗。不久前，在順豐同城急送品牌發布會上，順豐同城急送提出、、全場景的目標，將同城配送服務再次優化升級。現如今，無論是從商家自有平臺、小程序及公眾號，還是在順豐速運小程序下單的訂單，都將連接到統一的訂單開放平臺，再經由同城物流智能系統統一調度，通過不同的運力類型和運力形態來匹配服務。
今年的大票零擔市場特別冷，除了聚盟拿到了新一輪融資，別無其他重磅消息。近期運滿滿、貨拉拉切入大票，算是給行業內帶來一些話題。雖然仍有多家平臺活躍在朋友圈，但進展低于預期，除了投資人，大多數創業者也都仍保持觀望態度。對于這一階段的大票零擔市場，我們非常有必要進行一次深入理性的分析。核心導讀：1）大票零擔是相對立的賽道：從目前的底層技術和成本結構看，大票零擔與快運、區域零擔仍是三個相對立的賽道，彼此有明顯的區隔；行業困局：大票零擔的主要運營模式是專線，這是一個階段性模式，在當前節點還是有生命力的，但很明顯是一個衰減模型；先烈教訓：在不恰當的時間采用了不恰當的方式，沒有戰略定力的情況下，踩了無數的雷，但對后來者參考意義不大；新一代探索者：三方貨源整合、實體整合、互聯網平臺三種模式共同存在，起步姿勢不同，理論基礎也不同；展望未來：終點模型清晰，粗線條路徑基本形成，考驗創始團隊落地能力和創業心態。