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俄罗斯专线之中国载重设备出口俄罗斯市场的问题及其解决方法(一)

  俄罗斯商业信息咨询处(РБК)的资料显示,浤至俄罗斯专线调查发现俄罗斯货运汽车的生产量年增长10% ~12%,俄产货运汽车在俄罗斯国内市场上的份额目前已占到82%[1]。浤至俄罗斯专线负责人对记者表示:“随着国家经济的普遍发展和投资者投资积极性的高涨(2006年俄罗斯固定资产投资增长速度超过13. 5% ),俄罗斯对货运汽车的需求还会快速增长。导致载重汽车需求上升的另一个重要因素是,俄罗斯载重汽车数量急剧减少、老化设备急需更新。”
浤至俄罗斯专线统计结果还显示,俄罗斯载重汽车市场的销售量已赶上大多数欧洲市场,而其增长速度也远远快于欧洲市场。这不能不引起那些准备投资扶持俄罗斯载重汽车市场发展并从中获取高额利润的外国商人以及生产投资者的关注。

一 俄罗斯载重设备市场的总体状况

  俄罗斯阿巴市场调查公司的资料显示,2007年俄罗斯卡车(包括小型商务车)的市场总量为32. 76万辆,同比增长26%[2]。鉴于俄罗斯生产的卡车数量有限,因此,外国品牌汽车的销售量在其市场上呈稳定快速增长态势。

  事实上,俄罗斯汽车市场的所有外国“领跑者”都已经或计划在俄罗斯建造汽车装配厂(线)。按照外国专家的观点,只有将生产靠近销售市场,才能在激烈的竞争中保证产品的竞争力。

  第一个实施该战略的是瑞典的“沃尔沃”(沃尔沃集团)。最近10年,“沃尔沃”的卡车公司在向俄罗斯市场提供载重设备的外国供货者中一直处于领先地位, 2007年其在俄罗斯市场上销售的载重汽车(包括新车和二手车)总量达1万台[3]。与此同时,“沃尔沃”的装配生产公司从2003年就开始在俄罗斯泽廖诺格勒进行汽车的装配生产,该公司年产汽车在500台左右。而到2009年,“沃尔沃”还计划在卡卢加州建设年生产能力为1.5万辆“沃尔沃”和雷诺牌卡车的组装厂,投资约1. 38亿美元,计划每年生产1万辆“沃尔沃”和5 000辆“雷诺”。

  2007年夏天,另一位瑞典卡车销售的“领跑者”——“斯堪尼亚”也表示计划在俄罗斯建造汽车厂。“斯堪尼亚”在俄罗斯的负责人派默·列赫迪奥(РаймоЛехтио)宣布,公司决定建设年生产能力为1万台的汽车生产厂。“斯堪尼亚”在俄罗斯的社会联络部经理奥尔加·克里沃诺戈娃(ОльгаКривоногова)说:“工厂将从2009年开始生产,其特点是,部分产品将出口到乌克兰、白俄罗斯和哈萨克斯坦。”[4]2007年,韩国“现代”在实施装配小吨位“Porter”卡车方案的同时,开始利用罗斯托夫卡车厂的生产能力装配总重量为26吨的HD-500型鞍形牵引车。美国国际卡车发动机公司的销售商“ГудвилХолдинг”公司2008年1月开始在俄罗斯圣彼得堡附近装配美国无盖牵引车——international9800,i年生产能力为290台。此外,该公司还计划在美国伙伴的帮助下装配另一型号牵引车———international7600i。

  2008年,“索莱尔斯汽车”与日本“五十铃”签署了在俄阿拉布加特别经济区(鞑靼斯坦)建立商用卡车生产联合企业的协议,该联合企业将生产日本公司的全系列商用卡车,包括载重量超过15吨的C系列和E系列重型卡车。“索莱尔斯汽车”实际上按照3% ~5%的优惠海关税率来购置“五十铃”的全套机器;与此同时,日本投资者保证10年内将免税进口配套设备清单缩减1/3。这意味着,他们答应将“索莱尔斯汽车”的汽车配件限额控制在50%[5]。

  加入菲亚特集团的意大利汽车和卡车生产商“依维柯”与俄罗斯“Самотлор-НН”工业集团签订了建立卡车生产联合企业的协议,计划投资5 000万欧元,年产2. 5万辆小吨位“IvecoDaily”卡车。

  世界卡车生产商“DaimlerAG”公司正在研究在俄罗斯装配Freightliner007型重型卡车的可行性。该公司认为俄罗斯市场具有非常好的前景,并计划依靠俄罗斯日益增长的对重型卡车的需求在俄推广“Freightline”牵引车。

  而俄罗斯汽车生产商也正努力,不甘落后。“卡马兹”正在研究价值15亿美元、5年内汽车产量将增加1倍(达到10万辆)的新的发展战略。俄罗斯汽车生产商宣布,打算在“斯堪尼亚”和“曼”等重型卡车产品的弓形部件方面制定竞争计划;如果这些计划能够实施,那么“卡马兹”将在2012年进入世界10大重型卡车生产商之列[6]。



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