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俄罗斯专线之中国载重设备出口俄罗斯市场的问题及其解决方法(二)

中国载重设备出口俄罗斯市场的问题

  浤至俄罗斯专线2012年的统计记录显示,中国卡车生产厂家在开发俄罗斯市场方面也取得了很大成绩,它们利用低廉的价格极大地提高了产品销售量。这一年,中国在俄罗斯销量最大的卡车品牌是:“毫沃”、“一汽福田”、“东风”和“江淮”。浤至俄罗斯专线通过有关人士了解到, 2012年中国向俄罗斯出口汽车10. 7万台,其中有一半是各种吨位的卡车。
然而,无论是西方还是俄罗斯的载重设备生产厂家都对中国公司在2012年所取得的成绩持怀疑态度,他们至今都不认为中国人是自己的竞争对手。
外国生产厂家认为,目前中国设备与其说是欧洲和俄罗斯品牌的竞争对手,不如说是它们的补充部分。俄罗斯消费者通常只是在没有办法的情况下才会选择中国设备。从2008年1月1日俄罗斯对进口的载重设备实行“欧Ⅲ”标准后,中国人在俄罗斯市场上的最初“飞跃”开始走向“衰退”,这与中国汽车工业还没有来得及按新标准完全改变自己的生产有关。

  目前,在中国从事汽车中介转卖业务的外贸公司(在中国注册的汽车设备出口企业达1 025家)积存了大量“欧Ⅱ”标准的中国载重设备。即使这些外贸公司利用伪造的“欧Ⅲ”标准证明出售“欧Ⅱ”标准卡车,也难以在俄汽车市场占有一席之地,因为这些汽车往往质量较差且易于受损。这种情况迫使俄罗斯消费者重新转向欧洲、美国、韩国和本国的供应商。

  另一方面,卡车销售量的增长要求大力发展汽车特许加盟服务网,但中国汽车生产厂家在俄罗斯却尚未建立起这种服务网。近几年,俄罗斯从中国进口的新卡车虽然销售量有所增长,但其维修服务却非常紧张。这已成为一个问题,特别是在保修期内所有的工作都要求按惯例在生产商加盟的技术维修站里完成。

  “Камаз-Питер”公司经理谢尔盖·卡马洛夫对此认为:“如果卡车生产厂家是持着严肃认真的态度打算进入俄罗斯市场的话,那么它就应立即发展其服务网。而如果生产厂家本身(就像中国品牌一样)并不想进入这个市场,而只想将自己的产品卖给当地的投机商的话,那么,对于购买者来说总会出现一些额外的风险。”[7]

三 加强中国载重设备生产厂家在俄罗斯市场上的地位的建议

  (一)在中国国家机关和护法机关的积极支持下,在中国消除为出口俄罗斯的载重设备开具伪造证明的模式

  中国汽车生产厂家和商人应促进行业内的调整,避免不负责任的竞争。这会帮助中国汽车工业的合法产品恢复其在俄罗斯市场上的竞争力,并提高中国汽车生产厂家在俄罗斯的产品销售量。

  (二)在逐步控制汽车配件生产的情况下,将中国的汽车装配生产移至俄罗斯

  在当前俄罗斯载重设备市场上,来自俄罗斯本国和西方生产厂家的竞争愈演愈烈;而中国公司若不把自己的装配生产移至俄罗斯(就像那些西方主要公司所做的那样),就不可能 在俄罗斯市场上获得成功。就算中国汽车的价格很低,但各项海关税费和开具商品证明的费用也将使中国汽车产品的竞争力大大低于西方和俄罗斯本国的类似产品,因为后者的产品都是在俄罗斯装配的并拥有发达的服务网。

  在这种情况下,中国公司的明智选择应是把自己的汽车装配生产移至俄罗斯远东地区,因为这里距离中国较近,且西方和俄罗斯本国的汽车康采恩主要把力量集中在俄罗斯的欧洲部分,他们的产品在远东地区的市场占有率比较低。目前,来自联邦预算和私人公司的大量投资在远东地区掀起了建设热潮,如大型方案包括为举办亚太经合组织峰会在符拉迪沃 斯托克建设基础设施、在阿穆尔州建设冶金工业集群以及建设赤塔—哈巴罗夫斯克联邦公路[8]、东西伯利亚—太平洋第二部分的石油管道、通向雅库特艾尔加褐煤矿区的乌拉克—艾尔加(Улак-Эльг)铁路等,联邦预算计划向这些方案拨款3 170亿卢布[9]。无疑,该地区载重汽车市场容量将大幅增长,而这一地区目前还没有自己的载重汽车生产企业。

  同时,在俄罗斯进行组装生产汽车的过程中,中国公司应逐步将汽车配件控制在一定范围内,这有助于消除俄联邦政府内俄罗斯汽车工业关税保护院外集团势力的影响(这部分势力由于担心竞争的加剧而对中国将汽车装配生产移至俄罗斯不感兴趣)。

  (三)改变发展战略

  中国载重设备生产厂家应拒绝那种以推广便宜产品为主的发展战略,必须在消费者可以接受的质量与吸引人的价格之间找到一个平衡点,并以此为基础推广中国产品,提高中国产品的竞争力。

  (四)遵守产品质量要求

  这点对于在俄罗斯展开工作尤其重要,因为俄罗斯现在属于有影响的汽车生产者之一,在汽车制造领域具有明确的技术标准体系和标准法律基础。

  (五)在俄罗斯建立和发展维修服务网

  中国公司应尽快在俄罗斯建立并发展中国汽车维修服务中心等服务网,积极进入俄罗斯汽车配件市场,消除在俄罗斯形成的“中国汽车在第一次损坏时就要扔掉”的偏见。

注释:

[1]Н.Демидов,Рискованныйрынок,Эксперт,Северо-Запад, 2007г.,№43.
[2]Н.Демидов,Тяжелыенаподъем,Эксперт,Северо-Запад, 2008г.,№8.
[3]Н.Грамматчиков,Грузоваянаправленность,Эксперт, 2008г.,№12.
[4]同[2]。
[5]Е.Газизова,ЗубастыйIsuzu,Эксперт, 2008г.,№16.
[6]Н.Демидов,Тяжелыенаподъем,Эксперт,Северо-Запад, 2008г.,№8.
[7]Н.Демидов,Рискованныйрынок,Экспорт,Северо-Запад, 2007г.,№43.
[8]В.Я.Ткаченко,В.П.Перцев,Сухопутный транспортСибири:формированиеопорной сети железных и автобильных дорог.Новосибирск:ИнститутисторииСОРАН, 2003г., c. 259.
[9]И.И.Меламед,《俄罗斯东部开发的战略方向》,《中俄大项目合作对策国际研讨会文集》,黑龙江社会科学院2007年版,第152~157页。

《俄罗斯中亚东欧市场》2012年第10期

(责任编辑:浤至俄罗斯专线)

(作者系俄罗斯阿穆尔国立大学地缘政治研究中心研究员。)



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